英菲尼迪工程学院招募启动仪式 高层专访

随着2016年雷诺车队重返F1赛场征战,与雷诺F1车队及英菲尼迪进行紧密的技术交流与合作

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2015年底,英菲尼迪结束了和红牛车队的赞助合作关系,随着2016年雷诺车队重返F1赛场征战,英菲尼迪正式成为技术合作伙伴,为雷诺车队提供混合动力和能量回收系统的工程支持。那么F1究竟有何价值,让英菲尼迪一步步迈进?

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Tommaso
Volpe:今天非常荣幸能够在这里举办2016英菲尼迪车辆工程学院的启动仪式,这个项目也是我们英菲尼迪在F1领域当中一个非常重要的组成部分,我们先简单介绍以下今年的车辆工程学院的概况。
自2011年起,英菲尼迪开始赞助红牛F1赛车队;2013年,英菲尼迪与红牛车队的合作进入新的阶段——成为了他们品牌冠名商,以英菲尼迪-红牛赛车队为名,这个合作关系一直持续到2015年。
这段合作伙伴关系让英菲尼迪品牌知名度得到提升,也促使双方合作关系升级为技术合作关系,在技术领域相互交流学习。

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从今年这个赛季开始,我们成为了雷诺F1赛车对的一个技术合作伙伴,代表英菲尼迪在F1领域的合作关系向技术领域不断升级。

期间,我们主要为雷诺F1赛车队在混合动力方面的能量回收系统提供技术支持,并吸取车队前沿科技,帮助英菲尼迪提升公路用车的性能。这个技术对于F1赛车来说是非常重要的,将会为赛车的性能做一个很大的提升。
为此我们跟雷诺F1赛车队这种技术合作的背后,还有人才培养方面的合作——英菲尼迪车辆工程学院,致力全球范围内寻找具有潜力的青年工科人才,并提供他们在英国总部和雷诺F1车队各为期6个月的实习机会。我旁边的张梓桐先生就是去年IEA中国赛区的冠军。
中国作为英菲尼迪全球第二大市场,对于我们的发展具有关键作用。所以我们也非常高兴,能够在每年选拔出一位中国的顶尖工科人才,参与到这个实习项目中,与雷诺F1车队及英菲尼迪进行紧密的技术交流与合作。
下面有请张梓桐先生跟大家分享一下他实习期间的心得体验。

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张梓桐:其实,能够成为去年英菲尼迪车辆工程学院的冠军让我感到非常荣幸,同时也有一些意外。直到后来我去了英国并且进入到雷诺F1车队进行实习,才有一些真实感。

去年9月底,我先进入了英菲尼迪欧洲总部的技术研发中心,主要研究关于空气动力学方面的知识。现在,我已经进入到雷诺F1车队,从事技术方面数据分析的相关工作。这些数据来源主要是三个部分,一个是CFD,第二个是风动测试,第三个是赛道测试,主要为研究汽车空气动力学方面的原理及它的应用。
两个实习内容其实是互补的,不论是在雷诺F1车队,还是英菲尼迪,在技术方面的研究都是从公路车到赛车,从赛车回到公路车的过程,相辅相成,非常有意义。

记者:在实习期内,工程师是跟着车队走每一站,还是在固定的地点工作?
张梓桐:赛车队其实是一种广义的概念,更像是家公司。比如整个公司有500名员工,大部分都是工程师。我们平时所理解的赛车队,可能只有80人,其中60人都在做一些操作性工作。F1规定车队每站比赛只能带60个人。所以,一般大部分的工程师是在英国工作。
平日里,工程师的工作就是从赛道那边获取信息,然后对数据进行分析,这些信息有大概3到5秒钟的延迟。

记者:在英菲尼迪和雷诺F1车队的合作中,混合动力技术的研发方向是偏向于性能,还是偏向于绿色环保?
Tommaso:关于混合动力,不管概念是如何理解的,核心技术是不变的。混合动力的核心技术就是把车辆行驶中本来会浪费的一些能源,转化成为电能,然后再把这个电能转化为动能。唯一的不同就是这种技术跟内燃机在混合使用的时候,方式是不一样的。
在英菲尼迪的理念中,目的是要提高车辆的性能。在内燃机动能保持不变的情况下,通过混合动力系统额外增加动能,使得性能最大化。F1赛车也是如此使用混动力技术的。